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锌铝合金材料百科
发布时间:2022-07-19 22:03:45 来源:华体会体育登录 作者:华体会体育在线登录

  汽车车身用铝合金材料主要包括2000系、5000系、6000系合金板材、型材、管材及高性能铸铝,不同受力部位采用不同型号的铝合金材料。     骨架部分:车身受力最大的部分,采用2000系或7000系材料,可热处理强化。     蒙皮部分:车身次要的受力部位,采用5000系或6000系材料。     车门部分:采用5000系或6000系材料。     底板部分:采用5000系或6000系材料。     内饰部分:采用1000系或5000系材料,无热处理强化。     座椅部分:采用2000系或6000系材料,可热处理强化。     铸件:采用高性能铸铝合金,可热处理强化。     铝合金板材主要有2000系、5000系和6000系合金。     2000系合金是一种热处理可强化的铝合金,具有优良的锻造性、较高的强度和良好的焊接性能,很好的烘烤强化效应,但其抗腐蚀性则比其他系列的铝合金差。目前,2036和2022合金已部分用于汽车车身板材。     5000系合金是一种热处理不可强化的铝合金,具有良好的抗腐蚀性和焊接性能,但退火状态下在加工变形时可能产生吕德斯线和延迟屈服,因此主要用于车身内板等形状复杂的部位。     6000系合金属于热处理可强化铝合金,具有较高的强度、较好的塑性和优良的耐腐蚀性。与钢板相比,6000系2T4态板材的屈服强度和抗拉强度相近,硬化系数甚至超过钢板。目前,6009、6010和6016铝合金由于其塑性好,并在成形后的喷漆烘烤过程中可实现人工时效而获得较高强度等特征,被用于汽车车身外板和内板。奥迪A8的车身板采用了本系铝合金。另外,为增强汽车的缓冲能力和增强抗疲劳强度,德国VAW、日本KOK、中国西南铝业均以此系合金为基础,研制和开发了高性能的汽车用铝板和铝型材。目前,6000系合金为车身板主力。

  俄罗斯轻质合金研究所的专家研制出一种泡沫铝合金资料,该资料的巩固程度可与柞木和泡沫混凝土比较,其轻分量可与木材板比较。泡沫铝合金资料是将氧化的铝合金粉末与在加热气化过程中别离一种物质相混合而取得的。由于铝所含的合金万分不一样、加热的程序不一样以及在组成新资料时得到的气化粉末不一样,较终得到的泡沫铝合金具有不一样的密度,泡沫的孔隙也有大有小。泡沫铝合金资料具有必定的隔音性和绝热性,无毒并且不会焚烧。该资料可锯可铣,并可向上面打螺钉,这种质轻、巩固又不怕火烧的新资料可用于电梯门的镶面、火车和地铁车厢地上的铺设。

  铝及铝合金材料密度低,强度高,热电导率高,耐腐蚀才干强,具有出色的物理特性和力学功用,因此广泛应用于工业产品的焊接结构上。长期以来,由于焊接方法及焊接技能参数的挑选不妥,构成铝合金零件焊接后因应力过于会合发作严峻变形,或由于焊缝气孔、夹渣、未焊透等缺陷,致使焊缝金属裂纹或质料疏松,严峻影响了产品质量及功用。     1.铝合金材料特色     铝是银白色的轻金属,具有出色的塑性、较高的导电性和导热性,一同还具有抗氧化和抗腐蚀的才干。铝很简略氧化发作三氧化二铝薄膜,在焊缝中简略发作夹杂物,然后损坏金属的连续性和均匀性,下降其机械功用和耐腐蚀功用。常见铝合金母材和焊丝的化学成分及机械功用。广毅荣铜铝批发.     2.铝合金材料的焊接难点     (1)很简略氧化。在空气中,铝简略同氧化合,生成细密的三氧化二铝薄膜(厚度约0.1-0.2μm),熔点高(约2050℃),远远逾越铝及铝合金的熔点(约600℃支配)。氧化铝的密度3.95-4.10g/cm3,约为铝的1.4倍,氧化铝薄膜的表面易吸附水分,焊接时,它阻挠底子金属的熔合,很简略构成气孔、夹渣、未熔合等缺陷,引起焊缝功用下降。     (2)易发作气孔。铝和铝合金焊接时发作气孔的首要原因是氢,由于液态铝可溶解许多的氢,而固态铝几乎不溶解氢,因此当熔池温度快速冷却与凝聚时,氢来不及逸出,简略在焊缝中调集构成气孔。孔现在难于完全避免,氢的来历许多,有电弧焊气氛中的氢,铝板、焊丝表面吸附空气中的水分等。实践证明,即使氩气按GB/T4842标准需求,纯度抵达99.99%以上,但当水分含量抵达20ppm时,也会出现许多的细密气孔,当空气相对湿度逾越80%时,焊缝就会明显出现气孔。     (3)焊缝变形和构成裂纹倾向大。铝的线胀大系数和结晶缩短率约比钢大两倍,易发作较大的焊接变形的内应力,对刚性较大的结构将促进热裂纹的发作。     (4)铝的导热系数大(纯铝0.538卡/Cm.s.℃)。约为钢的4倍,因此,焊接铝和铝合金时,比焊钢要消耗更多的热量。     (5)合金元素的蒸发的烧损。铝合金中含有低沸点的元素(如镁、锌、锰等),在高温电弧作用下,很简略蒸发烧损,然后改动焊缝金属的化学成分,使焊缝功用下降。     (6)高温强度和塑性低。高温时铝的强度和塑性很低,损坏了焊缝金属的成形,有时还简略构成焊缝金属塌落和焊穿表象。     (7)无颜色改动。铝及铝合金从固态转为液态时,无明显的颜色改动,使操作者难以掌握加热温度。     3.铝合金材料焊接的技能方法     (1)焊前准备     选用化学或机械方法,严峻收拾焊缝坡口两头的表面氧化膜。     化学清洁是运用碱或酸清洁工件表面,该法既可去掉氧化膜,还可除油污,详细技能进程如下:体积分数为6%~10%的溶液,在70℃支配浸泡0.5min→水洗→体积分数为15%的硝酸在常温下浸泡1min进行中和处置→水洗→温水洗→单调。洗好后的铝合金表面为无光泽的银白色。     机械收拾可选用风动或电动铣刀,还可选用刮刀、锉刀等东西,关于较薄的氧化膜也可用0.25mm的铜丝刷打磨铲除氧化膜。     收拾好后当即施焊,假设放置时刻逾越4h,应从头收拾。     (2)判定装置空地及定位焊间隔     施焊进程中,铝板受热胀大,致使焊缝坡口空地减少,焊前装置空地假设留得太小,焊接进程中就会引起两板的坡口堆叠,增加焊后板面不平度和变形量;相反,装置空地过大,则施焊困难,并有烧穿的可以。适合的定位焊间隔能确保所需的定位焊空地,因此,挑选适合的装置空地及定位焊间隔,是减少变形的一项有用方法。根据阅历,不同板厚对接缝较合理的装置技能参数如表2。     (3)挑选焊接设备     现在市场上焊接产品种类较多,一般情况下宜选用交流钨极氩弧焊(即TIG焊)。它是在氩气的保护下,运用钨电极与工件问发作的电弧热熔化母材和填充焊丝的一种焊接方法。该焊机作业时,由于交流电流的极性是在周期性的转换,在每个周期里半波为直流正接,半波为直流反接。正接的半波时刻钨极可以发射满意的电子而又不致于过热,有利于电弧的安稳。反接的半波时刻工件表面生成的氧化膜很简略被收拾掉而获得表面亮光漂亮、成形出色的焊缝。     (4)挑选焊丝     一般选用301纯铝焊丝及311铝硅焊丝。     (5)挑选焊接方法和参数     一般以左焊法进行,焊炬和工件成60°角。焊接厚度15mm以上时,以右焊法进行,焊炬和工件成90°角。     焊接壁厚在3mm以上时,开V形坡口,夹角为60°~70°,空地不得大于1mm,以多层焊完结。壁厚在1.5mm以下时,不开坡口,不留空地,不加填充丝。焊固定管子对接接头时,当管径为200mm,壁厚为6mm时,应选用直径为3~4mm的钨极,以220~240A的焊接电流,直径为4mm的填充焊丝,以1~2层焊完。

  材料简介2017铝板是第一个获得工业应用的2系合金,具有很高的强度和良好的切削加工性能,但耐腐蚀性较差。2系列铝板的特点是硬度较高,其中以铜原属含量最高,大概在3-5%左右。2系列铝板属于航空铝材,目前在常规工业中不常应用。我国目前生产2系列铝板的厂家较少。质量还无法与国外相比。目前进口的铝板主要是由韩国和德国生产企业提供。随着我国航空航天事业的发展,2系列的铝板生产技术将进一步提高。材料特性2017为铝-铜-镁系中的典型硬铝合金,其成份比较合理,综合性能较好。很多国家都生产这个合金,是硬铝中用量最大的。该合金的特点是:强度高,有一定的耐热性,可用作150°C以下的工作零件。温度高于125°C,2017合金的强度比7075合金的还高。热状态、退火和新淬火状态下成形性能都比较好,热处理强化效果显著,但热处理工艺要求严格。抗蚀性较差,但用纯铝包覆可以得到有效保护;焊接时易产生裂纹,但采用特殊工艺可以焊接,也可以铆接。广泛用于飞机结构、铆钉、卡车轮毂、螺旋桨元件及其他种种结构件。材料用途2017铝板通常应用于铆钉、通用机械零件、飞机、船舶、交通、建筑结构件、运输工具结构件、螺旋桨元件及配件等。

  铜合金材料按材料形成方法划分按材料形成方法划分为可为铸造铜合金和变形铜合金。事实上,许多铜合金既可以用于铜合金铸造,又可以用于变形加工。通常变形铜合金可以用于铸造,而许多铸造铜合金却不能进行锻造、挤压、深冲和拉拔等变形加工。铸造铜合金和变形铜合金又可以细分为铸造用紫铜、黄铜、青铜和白铜。

  锌铝合金价格因为锌铝合金的市场关系,并没有受到太多投资者的关注,而锌铝合金价格也一直较为平稳,没有大的起伏.挤压锌铝合金具有以下优点:1.表面处理效果佳:适应多种电镀工艺,镀铜、镀镍、铬、锡、银以及三元合金等均可,成品件无麻点、气泡,表面光洁度与铜件镀成品是十分相近,中性盐雾试验48小时无明显腐蚀现象,电镀成品率可达98%以上。2.机加工性能优异:快削挤压锌铝合金易被(车、铣、拉、刨、钻等)切削加工,而综合性能又接近铅黄铜,在国际上被盛誉为“白色黄铜”。该合金可用较高的切削速度和较深的吃刀量进行切削加工,切屑易断,对刀具磨损与60/40黄铜相当,被加工零件的光洁度和精度高,加工效率达到铅黄铜的75%以上,与现有黄铜加工工艺平行对接无障碍。毛坯件无需特殊处理,可直接进行电镀或钝化处理。3.导电率好:电率与H62相近,导电率28%(IACS),超过普通H59等铅黄铜,在电子、电工、电气等行业有着广阔的应用前景。4.环保材料,轻松应对各国环保要求 :SGS权威报告表明,快削特殊锌铝合,镉(cd)<10ppm,铅(Pb)<50ppm,其它有害物如汞(Hg)、六价铬(Cr6+)、多溴联苯(PBB)、多溴二苯醚(PBDE)未检出,完全符合RoSH的环保标准。每个批次订单均可按照客户要求提供SGS检测报告以及该批次的ICP分析报告。5.性价比高:材料价格仅为HPb59-1的60%左右,材料比重仅为HPb59-1的70%左右。使用快削挤压锌铝合金的材料,同一个成品工件成本仅相当于铅黄铜成本的40%。在09年恶劣的经济环境中,大面积推广应用快削挤压锌铝合金,将极大缓解企业的资金压力,提升产品综合竞争力。有消息称,锌铝合金价格在今后的很长的一断时间内,将不会变化.而锌铝合金的市场也不容乐观.

  较近有报告称,铝合金门窗的市场越来越大,现在很多的建筑上都用铝合金门窗,所以说学会判别铝合金材料的好坏也成为消费者必备的知识。     如何判断铝合金门窗的优劣,无论是铝合金室内门(包括隔断门)还是铝合金窗,装修业主在选购此类产品时都必须注意到以下几点:     靠前:用料     铝合金门窗主要用材一般包括三个方面:铝型材、玻璃、五金件,业主在选购产品时,往往比较注重铝型材和玻璃的厚薄,而对五金件的要求却不是很高,这是不全面的。其实国家对铝合金门窗的要求是有一定标准的。优质的铝合金门窗所用的铝型材,其厚度、强度和氧化膜一般都能符合国家的标准,比如国家相关规定要求:铝合金门窗的铝型材壁厚应在不低于1.2mm以上,氧化膜厚度应达到10微米。而钢化玻璃较普通玻璃要好,如果对门窗安全性和耐久性能考虑,不锈钢材质的五金配件(如螺丝、合页、拉手等)要比铝质配件好,而滑轮较好选择采用POM材质的产品,因为此类产品有更高的强度和耐磨性,使用过程中顺畅,不易坏。要知道,门窗损坏通常是从门窗配件开始的哟!     第二:加工     有了好的用料,下一步就是门窗的加工了。由于铝合金门窗的技术含量并不高,机械化程度目前也不高,大多数还依赖于安装工人的手工操作,这就要求操作工要有良好的产品质量意识。在生产过程中加强操作工的熟练程度和产品意识非常重要。优质的铝合金门窗,加工精细,切线流畅、角度一致(主框料通常情况下是呈45度或90度),在拼接过程中应该不会出现较明显的缝隙,密封性能好,开关顺畅。劣质的铝合金门窗,特别是铝合金室外窗产品如果加工不合格,会出现密封性质问题,不仅漏风漏雨,而且在强风和大的外力的作用下,玻璃会出现炸裂、脱落现象,从而给业主造成损失财物甚至伤人的现象。     第三:外观     业主选购铝合金门窗产品,通常很注重产品的外观以及玻璃的装饰图案,而往往轻视了铝合金门窗表面的复合膜,这种复合膜是人工氧化膜着色形成的,具有耐腐蚀,耐磨损,高光泽度,同时还具有一定的防火功能,所以在选购铝合金门窗产品时要多比较同类产品。在玻璃工艺术上就因人而异,不同业主根据自己的喜好而选择。     第四:价格     由于铝合金门窗价格的高低与铝锭价的高低有着直接关联,但大体上在某一时期铝合金门窗表现的价格是相对稳定的,在一般情况下,优质铝合金的价格要比劣质铝合金门窗产品要高30%,劣质铝合金门窗通常采用含有大量杂质的回收铝挤压的铝型材,所用的铝型材有的壁厚仅0.6-0.8毫米,无论是从抗拉强度还是屈服度都大大低于国家有关规定,这类铝合金门窗,特别是铝合金户外窗很不安全,所以业主在选购产品时千万不要图一时的便宜而轻视了自己和他人的人身安全。     第五:性能     铝合金门窗的性能由于使用的范围不同而着重点也不同,但通常要考虑以下几个方面:强度,这主要体现在铝合金门窗的型材的选料上,他是否能承受超高压;气密性,主要体现在门窗结构上,门窗的内扇与外框结构是否严密,铝合金户外窗是否紧密不透风;水密性,主要考核铝合金门窗是否存在积水、渗漏现象;隔音性,这主要起决于中空玻璃的隔音效果和其它特殊的隔音气密条结构以及开闭力、隔热性、尼龙导向轮耐久性、开闭锁耐久性等其它门窗配件的耐久性。

  判断铝合金门窗的优劣,无论是铝合金室内门(包括隔断门)还是铝合金窗,在选购此类产品时都必须注意到以下几点: 靠前:用料 铝合金门窗主要用材一般包括三个方面:铝型材、玻璃、五金件,业主在选购产品时,往往比较注重铝型材和玻璃的厚薄,而对五金件的要求却不是很高,这是不全面的。其实国家对铝合金门窗的要求是有一定标准的。优质的铝合金门窗所用的铝型材,其厚度、强度和氧化膜一般都能符合国家的标准,比如国家相关规定要求:铝合金门窗的铝型材壁厚应在不低于1.2mm以上,氧化膜厚度应达到10微米。而钢化玻璃较普通玻璃要好,如果对门窗安全性和耐久性能考虑,不锈钢材质的五金配件(如螺丝、合页、拉手等)要比铝质配件好,而滑轮较好选择采用POM材质的产品,因为此类产品有更高的强度和耐磨性,使用过程中顺畅,不易坏。要知道,门窗损坏通常是从门窗配件开始的哟! 第二:加工 有了好的用料,下一步就是门窗的加工了。由于铝合金门窗的技术含量并不高,机械化程度目前也不高,大多数还依赖于安装工人的手工操作,这就要求操作工要有良好的产品质量意识。在生产过程中加强操作工的熟练程度和产品意识非常重要。优质的铝合金门窗,加工精细,切线流畅、角度一致(主框料通常情况下是呈45度或90度),在拼接过程中应该不会出现较明显的缝隙,密封性能好,开关顺畅。劣质的铝合金门窗,特别是铝合金室外窗产品如果加工不合格,会出现密封性质问题,不仅漏风漏雨,而且在强风和大的外力的作用下,玻璃会出现炸裂、脱落现象,从而给业主造成损失财物甚至伤人的现象。 第三:外观 业主选购铝合金门窗产品,通常很注重产品的外观以及玻璃的装饰图案,而往往轻视了铝合金门窗表面的复合膜,这种复合膜是人工氧化膜着色形成的,具有耐腐蚀,耐磨损,高光泽度,同时还具有一定的防火功能,所以在选购铝合金门窗产品时要多比较同类产品。在玻璃工艺术上就因人而异,不同业主根据自己的喜好而选择。 第四:价格 由于铝合金门窗价格的高低与铝锭价的高低有着直接关联,但大体上在某一时期铝合金门窗表现的价格是相对稳定的,在一般情况下,优质铝合金的价格要比劣质铝合金门窗产品要高30%,劣质铝合金门窗通常采用含有大量杂质的回收铝挤压的铝型材,所用的铝型材有的壁厚仅0.6-0.8毫米,无论是从抗拉强度还是屈服度都大大低于国家有关规定,这类铝合金门窗,特别是铝合金户外窗很不安全,所以业主在选购产品时千万不要图一时的便宜而轻视了自己和他人的人身安全。 第五:性能 铝合金门窗的性能由于使用的范围不同而着重点也不同,但通常要考虑以下几个方面:强度,这主要体现在铝合金门窗的型材的选料上,他是否能承受超高压;气密性,主要体现在门窗结构上,门窗的内扇与外框结构是否严密,铝合金户外窗是否紧密不透风;水密性,主要考核铝合金门窗是否存在积水、渗漏现象;隔音性,这主要起决于中空玻璃的隔音效果和其它特殊的隔音气密条结构以及开闭力、隔热性、尼龙导向轮耐久性、开闭锁耐久性等其它门窗配件的耐久性。

  铝合金是以铝为基体的合金总称,主要合金元素有铜、硅、镁、锌、锰,次要合金元素有镍铁钛铬等等;铝合金密度低,塑性好,可加工成各种型材,具有优良的导电性、导热性、抗蚀性,还具有优异的隔绝性能和良好的连接性; 工业使用量仅次于钢。目前,应用较为广泛的牌号有ADC12、ADC10、A356等。当前,在国家标准GB/T3190中,规定了铝合金成分范围,在规定的这一范围内,对化学成分的取值不同,会得到不同的材质特性,当化学成分的范围很大时,其性能差异会在很大范围内波动,以致铝材的综合性能会比较难控制。因此,根据需要选择铝合金的化学成分成为生产优质铝合金建筑型材的重要部分。硅是铝合金中的是主要合金元素,它在铝合金中的组成和含量的多少对铝合金的材质与性能有着至关重要的作用。 硅(Si)元素的作用和影响: Si的数量应使合金中所有的Mg都能以Mg2Si相的形式存在,以确保Mg的作用得到充分的发挥。随着Si含量增加,合金的晶粒变细,金属流动性增大,铸造性能变好,热处理强化效果增加,型材的抗拉强度提高而塑性降低,耐蚀性变坏。Al—Si合金系平衡相图富铝部分。在共晶温度577 时,硅在固溶体中的最大溶解度为1.65%。尽管溶解度随温度降低而减少,介这类合金一般是不能热处理强化的。变形铝合金中,硅单独加入铝中只限于焊接材料,硅加入铝中亦有一定的强化作用。铝合金中Si含量应是:Si%=(Si基+Si过)% 3 合金元素控制范围的确定。 在共晶温度577摄氏度时,硅在固溶体中的最大溶解度为1.65%。尽管溶解度随温度降低而减少,介这类合金一般是不能热处理强化的。铝硅合金具有极好的铸造性能和抗蚀性。

  铝型材焊合需注意以下几个关键:(1)焊前预备选用化学或机械办法,严厉整理焊缝坡口两边的表面氧化膜。化学清洗是运用碱或酸清洗工件表面,该法既可去除氧化膜,还可除油污,详细工艺进程如下:体积分数为6%~10%的溶液,在70℃左右浸泡0.5min→水洗→体积分数为15%的硝酸在常温下浸泡1min进行中和处理→水洗→温水洗→枯燥。洗好后的铝合金表面为无光泽的银白色。机械整理可选用风动或电动铣刀,还可选用刮刀、锉刀等东西,关于较薄的氧化膜也可用0.25mm的铜丝刷打磨铲除氧化膜。整理好后当即施焊,假如放置时刻超越4h,应从头整理。(2)断定安装空隙及定位焊距离施焊进程中,铝板受热胀大,致使焊缝坡口空隙削减,焊前安装空隙假如留得太小,焊接进程中就会引起两板的坡口堆叠,添加焊后板面不平度和变形量;相反,安装空隙过大,则施焊困难,并有烧穿的或许。适宜的定位焊距离能确保所需的定位焊空隙,因而,挑选适宜的安装空隙及定位焊距离,是削减变形的一项有用办法。依据经历,不同板厚对接缝较合理的安装工艺参数如表2。(3)挑选焊接设备现在市场上焊接产品品种较多,一般情况下宜选用沟通钨极氩弧焊(即TIG焊)。它是在氩气的维护下,使用钨电极与工件问发生的电弧热熔化母材和填充焊丝的一种焊接办法。该焊机作业时,因为沟通电流的极性是在周期性的改换,在每个周期里半波为直流正接,半波为直流反接。正接的半波期间钨极能够发射满足的电子而又不致于过热,有利于电弧的安稳。反接的半波期间工件表面生成的氧化膜很简单被整理掉而取得表面亮光漂亮、成形杰出的焊缝。(4)挑选焊丝一般选用301纯铝焊丝及311铝硅焊丝。(5)选取焊接办法和参数一般以左焊法进行,焊炬和工件成60°角。焊接厚度15mm以上时,以右焊法进行,焊炬和工件成90°角。焊接壁厚在3mm以上时,开V形坡口,夹角为60°~70°,空隙不得大于1mm,以多层焊完结。壁厚在1.5mm以下时,不开坡口,不留空隙,不加填充丝。焊固定管子对接接头时,当管径为200mm,壁厚为6mm时,应选用直径为3~4mm的钨极,以220~240A的焊接电流,直径为4mm的填充焊丝,以1~2层焊完。

  第一:用料铝合金门窗主要用材一般包括三个方面:铝型材、玻璃、五金件,业主在选购产品时,往往比较注重铝型材和玻璃的厚薄,而对五金件的要求却不是很高,这是不全面的。其实国家对铝合金门窗的要求是有一定标准的。优质的铝合金门窗所用的铝型材,其厚度、强度和氧化膜一般都能符合国家的标准,比如国家相关规定要求:铝合金门窗的铝型材壁厚应在不低于1.2mm以上,氧化膜厚度应达到10微米。而钢化玻璃较普通玻璃要好,如果对门窗安全性和耐久性能考虑,不锈钢材质的五金配件(如螺丝、合页、拉手等)要比铝质配件好,而滑轮最好选择采用POM材质的产品,因为此类产品有更高的强度和耐磨性,使用过程中顺畅,不易坏。要知道,门窗损坏通常是从门窗配件开始的哟! 第二:加工有了好的用料,下一步就是门窗的加工了。由于铝合金门窗的技术含量并不高,机械化程度目前也不高,大多数还依赖于安装工人的手工操作,这就要求操作工要有良好的产品质量意识。在生产过程中加强操作工的熟练程度和产品意识非常重要。优质的铝合金门窗,加工精细,切线流畅、角度一致(主框料通常情况下是呈45度或90度),在拼接过程中应该不会出现较明显的缝隙,密封性能好,开关顺畅。劣质的铝合金门窗,特别是铝合金室外窗产品如果加工不合格,会出现密封性质问题,不仅漏风漏雨,而且在强风和大的外力的作用下,玻璃会出现炸裂、脱落现象,从而给业主造成损失财物甚至伤人的现象。 第三:外观业主选购铝合金门窗产品,通常很注重产品的外观以及玻璃的装饰图案,而往往轻视了铝合金门窗表面的复合膜,这种复合膜是人工氧化膜着色形成的,具有耐腐蚀,耐磨损,高光泽度,同时还具有一定的防火功能,所以在选购铝合金门窗产品时要多比较同类产品。在玻璃工艺术上就因人而异,不同业主根据自己的喜好而选择。 第四:价格由于铝合金门窗价格的高低与铝锭价的高低有着直接关联,但大体上在某一时期铝合金门窗表现的价格是相对稳定的,在一般情况下,优质铝合金的价格要比劣质铝合金门窗产品要高30%,劣质铝合金门窗通常采用含有大量杂质的回收铝挤压的铝型材,所用的铝型材有的壁厚仅0.6-0.8毫米,无论是从抗拉强度还是屈服度都大大低于国家有关规定,这类铝合金门窗,特别是铝合金户外窗很不安全,所以业主在选购产品时千万不要图一时的便宜而轻视了自己和他人的人身安全。 第五:性能铝合金门窗的性能由于使用的范围不同而着重点也不同,但通常要考虑以下几个方面:强度,这主要体现在铝合金门窗的型材的选料上,他是否能承受超高压;气密性,主要体现在门窗结构上,门窗的内扇与外框结构是否严密,铝合金户外窗是否紧密不透风;水密性,主要考核铝合金门窗是否存在积水、渗漏现象;隔音性,这主要起决于中空玻璃的隔音效果和其它特殊的隔音气密条结构以及开闭力、隔热性、尼龙导向轮耐久性、开闭锁耐久性等其它门窗配件的耐久性。删除

  铝合金门窗的性能由于使用的范围不同而着重点也不同,但通常要考虑以下几个方面: 强度,这主要体现在铝合金门窗的型材的选料上,他是否能承受超高压;气密性,主要体现在门窗结构上,门窗的内扇与外框结构是否严密,铝合金户外窗是否紧密不透风。 水密性,主要考核铝合金门窗是否存在积水、渗漏现象。 隔音性,这主要起决于中空玻璃的隔音效果和其它特殊的隔音气密条结构以及开闭力、隔热性、尼龙导向轮耐久性、开闭锁耐久性等其它门窗配件的耐久性。

  节能、环保、安全、舒适、智能和网络是汽车技术发展的趋势,尤其是节能和环保更是关系到人类可持续发展的重大问题。因此,降低燃油消耗、减少向大气排出CO2和有害气体及颗粒已成为汽车界主要的研究课题。减少汽车自身质量(汽车轻量化)是汽车降低燃油消耗及减少排放的较有效措施之一。汽车轻量化的途径有两种:一是优化汽车框架结构;另一个是在车身制造上采用轻质材料。而目前常用的轻质材料为铝合金。 目前,世界交通运输业用铝为铝产量的26%,而我国仅为5.7%。随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,对交通工具的需求越来越多,因此,铝合金材料在我国交通运输业上的发展空间还很大。 现代轿车发动机活塞几乎都用铸铝合金,这是因为活塞作为主要的往复运动件要靠减重来减小惯性,减轻曲轴配重,提高效率,并需要材料有良好的导热性,较小的热膨胀系数,以及在350℃左右有较好的力学性能,而铸铝合金能符合这些要求。同时由于活塞、连杆采用了铸铝合金件,减轻了质量,从而减少发动机的振动,降低了噪声,使发动机的油耗下降,这也符合汽车的发展趋势。 汽车车身约占汽车曾质量的贺30%,对汽车本身来说,约70%的油耗是用在车身质量上的,所以汽车车身铝化对提高整车燃料经济性至关重要。奥迪汽车公司较早于1980年在Audi80和Audi100上采用了铝合金车门,然后不断扩大应用。1994年奥迪公司斥资800万欧元建立的铝材中心(1994年~2002年),两年前被更名为“奥迪铝材及轻重化设汁中心”。1994年开发靠前代AudiA8全铝空间框架结构(ASF),ASF车身超过了现代轿车钢板车身的强度和安全水平。但汽车自身质量减轻了大约40%。随后于1999年诞生的AudiA2,成为首批采用该技术的批量生产轿车。2002年,奥迪铝材及轻量化设计中心又实现了第二代AudiA8的诞生。 在此期间,美国铝业公司开发了全新的汽车生产技术。如今,铝制车身制造的自动化操作程度已达80%,赶上了传统钢制车身生产的自动化水平。奥迪公司与美国铝业公司一直保持着良好的合作关系,双方合作的目标是共同开发一款全新的可以批量生产的全铝车身汽车。 美国铝业公司为全球汽车制造商提供品种繁多、性能优异的汽车部件和总成,包括车身覆盖件的铝板、压铸轮毂、配电系统、底盘和悬架部件,以及保险杆、发动机支架、传动轴、车顶系统等总成;包括AudiA8的第二代ASF框架结构、宝马5和7系列的铝制悬架、日产Altima的发动机罩和轮毂、法拉利612-Scaglietti的全铝车体结构,以及捷豹XJ采用的真空压铸技术。美铝公司的产品和解决方案使这些车型向着更轻量化、更技术化的方向发展。 目前,制约铝合金在汽车上大量应用的主要原因之一是其价格比钢材的高,为了促进铝合金在汽车上的大量应用,必须降低材料成本。除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺外,回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。扩大铝合金应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术,今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料(如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等),对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术,是今后扩大铝合金在汽车上应用的重要课题。

  近年来,国内外诸多大跨度空间结构的设计和建造使用了铝合金.但就金属空间结构建筑物的总体数量而言,传统的钢结构仍占据主导地位,而铝合金空间结构只占到其中的一小部分.原因之一是工程造价的制约,铝合金材料比钢材价格贵,某些国家相同截面规格的铝合金型材价格甚至达到钢材的7~10 倍.结合密度、强度因素考虑材料造价,铝合金材料将达到钢材价格的3~4 倍; 原因之二是已建铝合金空间结构的数量远少于空间钢结构,因而包括建筑和结构设计师在内的从业者对铝合金材料特性和铝合金结构认识不足,习惯性采用钢结构方案实现设计理念. 1. 1 锻造铝合金分类及性能比较 铝合金可分为锻铝和铸铝两类.前者是对未熔化的铝坯进行热加工或冷加工成型,后者是将熔化的铝液倒入模具再将其铸造成型.锻造铝合金牌号命名规则是由美国铝业协会( AA) 于1954 年提出的,现已被广泛接受并采用,我国也采纳并沿用了该命名方法,并借鉴美国规范的状态代号制订了相关规范.不同牌号的锻造铝合金的强度、延展性、耐腐蚀性等特性由于其化学成分( 铝元素和其他少量添加元素) 含量的差异而有所不同,如图1 所示,其中4xxx 系列主要用于焊接材料,未纳入比较范围.除化学成分的影响外,锻造铝合金的后续处理方法也会对其力学性能带来很大影响.在各系铝合金中,2xxx、6xxx 和7xxx 系列是可热处理铝合金,通常使用热处理加工方法( T) ; 其他各系为非热处理铝合金,常使用冷加工硬化( H) 等方法进行处理.6xxx 系列中含有镁和硅元素,该系列铝合金具有良好的耐腐蚀性和与Q235 钢材相近的强度,并且易于挤压成型,建筑结构中使用的大部分铝合金型材均属该系列,如6061-T6 铝合金,被广泛应用于铝合金空间结构中. 1. 2 结构用铝合金材料性能及其优缺点 锻造铝合金与结构用钢相似,都具有很好的延展性,高强铝合金强度甚至可与高强钢相比,但其延性略差.在结构设计中铝合金与钢材有诸多相似点,同时也存在着差异,以下通过对比分析铝合金作为结构材料的优缺点. 锻造铝合金密度为( 2.67~2.80)×103 kg /m3,在结构设计中,为使用方便通常近似取为2.70×103kg /m3,而结构用钢材密度为7. 85×103 kg /m3,约为铝合金密度的3 倍.锻造铝合金由于其牌号差异,弹性模量为( 69.6~75.2)×103 MPa,钢材为205×103 MPa,亦为铝合金的3倍.铝合金的弹性模量随环境温度的升高而减小,在100℃时减至67×103MPa,升温至200 ℃ 时则减至59×103 MPa.在室温下铝合金的热膨胀系数约为23×10-6/℃,为钢材( 12×10-6/℃) 的2 倍,表明铝合金结构对温度的变化( 主要是升温变化) 更为敏感,且随温度的升高,铝合金热膨胀系数也逐渐增大,在200℃ 时可达26×10-6 /℃.当铝合金构件不受约束时,由温度变化引起的变形更大,这在铝合金空间结构的构件及支座设计、施工时应加以注意.但由于弹性模量低,铝合金构件受到约束时,温度变化引起的变形仅为同条件下钢结构构件的2/3. 随着温度降低,铝合金的抗拉强度和伸长率提高,其力学性能有较为稳定的改善,且铝合金在低温环境中表现良好.铝合金泊松比近似为1 /3,随温度降低略微减小,但在结构设计中可以忽略该变化. 铝合金可挤压成型,采用独特的挤压工艺可制作出具有复杂截面的构件,使截面形式更加合理.铝合金构件和节点等可以进行批量预制,再进行装配,这种生产模式对于具有大量重复特征杆件和节点的大型铝合金空间结构具有良好的适用性.另外,铝合金良好的加工性能也使其能够更好地满足复杂建筑造型的要求. 铝合金对于各种波长的光线具有良好的反射率,外观色泽好.由于铝合金屋盖对阳光有高反射率,可保证结构内部环境冬暖夏凉,所以铝合金空间结构被大量用于植物温室、植物园展览厅等建筑中.在建筑结构中,铝合金一般不需要专门的防腐处理,因为铝合金自身在空气中可形成致密氧化膜,使其具有良好的耐腐蚀性能.在游泳馆和溜冰场等水蒸气含量较高的体育馆,采用铝合金结构可以很好地抵御水蒸气的侵蚀,减少后期维护费用.同样,在石油化工、仓储等防腐要求较高的大型工业建筑中,铝合金网壳也被大量应用.综上所述,铝合金材料与钢材相比自重轻、耐腐蚀并具有特有的功能.而结构工程中充分发挥铝合金上述优点的是大跨度空间结构( 如体育场、会议厅和礼堂等) 和长期暴露于潮湿、腐蚀性环境的结构( 如游泳馆等).

  铝是一种轻金属,密度小(2.79/Cm3),具有良好的强度和塑性,铝合金具有较好的强度,超硬铝合金的强度可达600Mpa,普通硬铝合金的抗拉强度也达200~450Mpa,它的比钢度远高于钢,因此在机械制造中得到广泛的运用。铝的导电性仅次于银和铜,居第三位,用于制造各种导线。铝具有良好的导热性,可用作各种散热材料。铝还具有良好的抗腐蚀性能和较好的塑性,适合于各种压力加工。  铝合金按加工方法可以分为变形铝合金和铸造铝合金。变形铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能,只能通过冷加工变形来实现强化,它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及防锈铝等。可热处理强化型铝合金可以通过淬火和时效等热处理手段来提高机械性能,它可分为硬铝、锻铝、超硬铝和特殊铝合金等。  铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能,物理性能和抗腐蚀性能。  铸造铝合金按化学成分可分为铝硅合金,铝铜合金,铝镁合金和铝锌合金。  一、纯铝产品  纯铝分冶炼品和压力加工品两类,前者以化学成份Al表示,后者用汉语拼音LG(铝、工业用的)表示。  二、压力加工铝合金  铝合金压力加工产品分为防锈(LF)、硬质(LY)、锻造(LD)、超硬(LC)、包覆(LB)、特殊(LT)及钎焊(LQ)等七类。常用铝合金材料的状态为退火(M焖火)、硬化(Y)、热轧(R)等三种。  三、铝材  铝和铝合金经加工成一定形状的材料统称铝材,包括板、带、箔、管、棒、线、型等。  四、铸造铝合金  铸造铝合金(ZL)按成分中铝以外的主要元素硅、铜、镁、锌分为四类,代号编码分别为100、200、300、400。  五、高强度铝合金  高强度铝合金指其抗拉强度大于480兆帕的铝合金,主要是压力加工铝合金中硬铝合金类、超硬铝合金类和铸造合金类。

  铝合金及其加工材由于具有一系列优良特性,诸如密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等,因此,在工程领域内,铝一直被认为是“机会金属”或‘希望金属“,铝工业一直被认为“朝阳工业”。早期,由于铝的价格较昂贵,在汽油既充足又便宜的年代,它被排斥在汽车工业和其它相关制造行业之外。但是,到1973年,由于石油危机的影响,这种观点被完全改变,为了节约能源、减少汽车尾气对空气的污染和保护日益恶化的臭氧层,铝合金材料才得以迅速地进入汽车领域,目前汽车零件的铝合金化程度正在与日俱增。铝合金材料大量用于汽车工业,无论从汽车制造、汽车运营、废旧汽车回收等方面考虑,它都带来巨大的经济效益,而且随着汽车产量和社会保有量的增加,这种效应将更加明显。汽车用铝合金材料量增加后所带来的效应主要体现在以下几个方面:(1)明显的减重效益为了减轻汽车自重,一是改进汽车的结构设计,二是选用轻质材料(如铝合金、镁合金、塑料等)制造。到目前为止,前者已无太大的迥旋余地,因而汽车行业普遍注重于开发利用新的高强度钢材或铝、镁等合金材料。在轻质材料中,由于聚合物类的塑料制品在回收中又存在环境污染问题、镁合金材料的价格和安全性也限制了它的广泛应用。而铝合金材料由于有丰富的资源,随着电力工业的发展和铝冶炼工艺的改进,将使铝的产量迅速增加,成本相应下降,铝合金材料更兼有质轻(钢铁、铝、镁、塑料的密度分别为:7.8、2.7、1.74、1.1-1.2g/cm3)和良好的成型性、可焊性、抗蚀性、表面易着色性,而且铝合金材料的回收率约为80%,有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料,预计到2015年回收率可进一步提高到90%以上。理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%-40%,其中铝质发动机可减重30%,铝散热器比铜的轻20%-40%,轿车车身的比钢材制品减重40%以上,汽车铝车轮可减重30%。因此,铝合金材料是汽车轻量化最理想的材料之一,见表1。(2)可观的节能效果减少燃油消耗的途径一般为:提高发动机效率(从设计着手),减少行驶阻力,改善传动机构效率及减轻汽车自重等,其中最有效的措施是减轻汽车自重,铝合金材料在汽车上的大量使用,正好满足这一点。据资料介绍,一般车重每减轻1公斤则1升汽油可使汽车多行驶0.011公里,或者每运行1万公里就可节省汽油0.7公升,如果轿车用铝合金材料量达100公斤,那么每台轿车每年可节约汽油175升。预计到2012年,我国轿车的社会保有量将达10000?12000万辆,届时每年节省汽油1000亿升以上,节能效果十分可观的。(3)减少大气污染,改善环境质量汽车减重的同时,也减少了二氧化碳排放量(车重减少50%,CO2排放减少13%)。有人算了一笔帐,如果美国的轿车重量减轻25%,每天将节油75万桶,全年可减少二氧化碳排放量1.01亿吨,同时,氮气物、硫化物等的排放量也会相应减少,因而可大大减少环境污染,提高环境质量。(4)有助于提高汽车的行驶性能,乘客的舒适性和安全性。减轻车重可提高汽车的行驶性能,美国铝业协会提出,如果车重减轻25%,就可使汽车加速到60mph的时间从原来的10秒减少到6秒钟;使用铝合金车轮,使震动变小,可以使用更轻的反弹缓冲器;由于使用铝合金材料是在不减少汽车容积的情况下减轻汽车自重,减重效果为125%。因而使汽车更稳定,乘客空间变大,在受冲击时铝合金结构能吸收分散更多的能量;因而更具舒适性和安全性。

  目前,世界上大约有10%的原铝和85%左右的再生铝用于生产铝合金铸件。2010年世界的铝及铝合金铸造产品已达2200万吨,其中压铸件占60%以上,低压铸件和砂型铸件各占20%左右,年增长率为10%左右。我国的铝合金铸造产品产量已达280万吨,其中压铸件占55%以上,低压铸造产品产量占25%左右,砂型铸造产品产量20%左右,其他铸造产品产量3%左右,年增长率均达15%以上。铝合金铸件和压铸件主要用于汽车、摩托车等交通运输工具,其次是电子、电器、家电和小五金,近年来,在航天航空、机械制造等行业也开始广泛应用。目前,世界汽车年产量为7000万辆左右,汽车保有量为8亿辆。而我国2010年汽车产量已突破1800万辆,汽车保有量已超过8000万辆。每辆汽车平均用铝量工业发达国家为200千克,最高已达到380千克(轿车),我国正在向150千克迈进。如果按铝合金铸件和压铸件占汽车用铝量的75%计算,那么汽车用铝合金铸造产品的数量是十分可观的,可以说汽车的发展是铝合金铸造产品的真正拉动力。随着汽车、摩托车等现代化交通工具的高速发展,铝合金铸造产品存在着很大的空间。因此,这几十年来,铸造铝合金材料紧紧围绕汽车、摩托车等现代交通运输工业发展的要求,研制开发具有高强、高韧、高耐磨、低涨缩、可焊接、可表面处理、抗腐蚀、抗疲劳、流动性好的铸造和压铸用铝合金以满足汽车发动机、活塞、汽缸和轮毅及其他用途的需求。近年来,随着国民经济的高速持续发展,特别是现代交通运输业、航空航天和机电工业的高速发展,不仅对铝合金铸件的数量大增,而且对其质量要求也越来越高。如汽车和摩托车轮毅已基本上使用铝金属,目前世界年需铝合金车轮毅3亿只以上,我国已建成15000万只/年的产能。铝合金车辆已从摩托车向轿车、中型车、重型车逐步推广,因此,对铸造和压铸铝合金的成分、性能也有了更高的要求。目前,世界发达国家已研发了一大批适合于不同用途的新型铅合金,如1994年德国莱茵铝业公司研发出高强高韧高压压铸铝合金Sila0llt一36,现正在汽车上获得广泛应用。一年后,该公司又发明了牌号为M脚耐一59的新合金。这是一个有优异力学性能,同时在压铸状态具有很高韧性的高压压铸合金,在使用具有很高力学性能的结构零件与悬挂系统零件方面有着独特的优势,因为在这些领域零件不能进行热处理。2004年碎年莱茵铝业公司又开发出了一种牌号为Castasil一37的优秀合金。这种新压铸合金对老化有着很强的抗力,在需要长期性能稳定的领域有着广泛的应用空间。此外,添加各种稀土元素的新型铸造和压铸铝合金以及纤维或颗粒增强的新型汽缸和活塞铸造铝合金的研发也取得可喜的成果.

  钨铜合金材料 钨和铜组成的合金。常用合金的含铜量为10%~50%。合金用粉末冶金方法制取,具有很好的导电导热性,较好的高温强度和一定的塑性。在很高的温度下,如3000℃以上,合金中的铜被液化蒸发,大量吸收热量,降低材料表面温度。所以这类材料也称为 金属 发汗材料。钨铜合金有较广泛的用途,主要是用来制造抗电弧烧蚀的高压电器开关的触头和火箭喷管喉衬、尾舵等高温构件,也用作电加工的电极、高温模具以及其他要求导电导热性能和高温使用的场合。产品牌号:CuW,RWMA Class 10,RWMA Class 11,RWMA Class 12 钨铜采用等静压成型高温烧结钨骨架溶渗铜的工艺,是钨和铜的一种合金。 ●电阻焊电极: 综合了钨和铜的优点,耐高温、耐电弧烧蚀、强度高、比重大、导电、导热性好,易于切削加工,并具有发汗冷却等特性,由于具有钨的高硬度、高熔点、抗粘附的特点,经常用来做有一定耐磨性、抗高温的凸焊、对焊电极。 ●电火花电极:针对钨钢、耐高温超硬合金制作的模具需电蚀时,普通电极损耗大,速度慢。而钨铜高的电腐蚀速度,低的损耗率,精确的电极形状,优良的加工性能,能保证被加工件的精确度大大提高。 ●高压放电管电极:高压真空放电管在工作时,触头材料会在零点几秒的的时间内温度升高几千摄氏度。而钨铜高的抗烧蚀性能、高韧性,良好的导电、导热性能给放电管稳定的工作提供必要的条件。 ●电子封装材料:既有钨的低膨胀特性,又具有铜的高导热特性,其热膨胀系数和导电导热性可以通过调整材料的成分而加以改变,从而给材料的使用提供了便利。 定做各种异型规格。定做不同钨比例钨铜合金。 物理指标: 钨铜CuW55% (RWMA Class 10) 硬度:72HRB,导电率:45%IACS,软化温度:900℃ 钨铜CuW75% (RWMA Class 11)硬度:94RHRB,导电率:40%IACS,软化温度:900℃ 钨铜CuW80% (RWMA Class 12)硬度:98RHRB,导电率:35%IACS,软化温度:900℃ 钨铜合金的主要应用 钨铜合金综合了 金属 钨和铜的优点,其中钨熔点高(钨熔点为3410℃,铁的熔点1534℃),密度大(钨密度为19.34g/cm3,铁的密度为7.8 g/cm3) ;铜导电导热性能优越,钨铜合金(成分一般范围为WCu7~WCu50)微观组织均匀、耐高温、强度高、耐电弧烧蚀、密度大;导电、导热性能适中,广泛应用于军用耐高温材料、高压开关用电工合金、电加工电极、微电子材料,做为零部件和元器件广泛应用于航天、航空、电子、电力、冶金、机械、体育器材等 行业 。 一、军用耐高温材料 钨铜合金在航天航空中用作导弹、火箭发动机的喷管、燃气舵、空气舵、鼻锥,主要要求是要求耐高温(3000K~5000K)、耐高温气流冲刷能力,主要利用铜在高温下挥发形成的发汗制冷作用(铜熔点1083℃),降低钨铜表面温度,保证在高温极端条件下使用。 二、高压开关用电工合金 钨铜合金在高压开关128kV SF6断路器WCu/CuCr中,以及高压线A),避雷器中得到广泛应用,高压真空开关体积小,易于维护,使用范围广,能在潮湿、易燃易爆以及腐蚀的环境中使用。主要性能要求是耐电弧烧蚀、抗熔焊、截止电流小、含气量少、热电子发射能力低等。除常规 宏观 性能要求外,还要求气孔率,微观组织性能,故要采取特殊工艺,需真空脱气、真空熔渗等复杂工艺。 三、电加工电极 电火花加工电极早期采用铜或石墨电极,便宜但不耐烧蚀,现在基本上已被钨铜电极顶替。钨铜电极的优点是耐高温、高温强度高、耐电弧烧蚀,并且导电导热性能好,散热快。应用集中在电火花电极、电阻焊电极和高压放电管电极。 电加工电极特点是品种规格繁多,批量小而总量多。作为电加工电极的钨铜材料应具有尽可能高的致密度和组织的均匀性,特别是细长的棒状、管状以及异型电极。 四、微电子材料 钨铜电子封装和热沉材料,既具有钨的低膨胀特性,又具有铜的高导热特性,其热膨胀系数和导热导电性能可以通过调整钨铜的成分而加以改变,因而给钨铜提供了更广的应用范围。由于钨铜材料具有很高的耐热性和良好的导热导电性,同时又与硅片、砷化镓及陶瓷材料相匹配的热膨胀系数,故在半导体材料中得到广泛的应用。适用于与大功率器件封装材料、热沉材料、散热元件、陶瓷以及砷化镓基座等。

  以前大部分手机机身材质都是塑料,造价低、加工难度小,但是却显得廉价,而金属机身都是在少数旗舰机上才能见到的。不过随着行业的发展,上至旗舰机下到千元机,金属机身突然开始普及起来了!金属机身在各知名品牌厂家的机型中属铝合金应用较为普遍。那铝合金在手机的设计上又是以哪些设计形态出现的呢,让我们来做一些初步的介绍:  靠前类:外观件中框代表机型iphone6/6S,iPhone5S、HTCM8、vivoXshot、Lumia925等  材质分类:  按照合金材料的不同可以将铝合金分为1系到9系,每种系列中的具体型号命名一般都为四位数字,比如6061、7075等,iPhone6S的机身材质就是采用的7系铝合金。7系铝合金以锌元素为主,也少量添加了镁、铜,铝合金硬度更接近钢材硬度——然而还是一磕一个坑啊!6系铝合金以镁和硅为主要合金元素,是目前应用较广泛的合金。  结构设计方式:  整体CNC+纳米注塑,外观装饰件CNC+点胶/贴背胶/锁螺丝,外观面CNC+内部铝合金压铸套啤+纳米注塑方式,锻压+CNC+纳米注塑方式,等等。工艺处理:阳极氧化   优点:和不锈钢的低调相比, 铝合金材料更容易加工出高档、美观、熠熠生辉的感觉。其次、铝合金材料非常轻,比重只有不锈钢的三分之一,也就是说同样体积的不锈钢手机,材料上差不多是铝合金的三倍重。这也是为什么iPhone5比iPhone4S轻了这么多的原因。第三、耐刮伤,铝合金材料在强度上算不上,但表面硬度却达到蓝宝石级别,因此采用铝合金材料的手机有可能会有磕碰很近,但很少有划痕。第四、铝合金材料染色性强,正因为换用了铝合金,Iphone等手机才能拥有我们所谓的“土豪金”、“高端灰”等颜色。  此外,铝合金材料和有耐高温、不留手印、抗静电、环保无毒等特点。  缺点:成本高  IPHONE6掉漆门事件:部分iPhone6S手机使用一段时间后发生“掉漆”,表面随机出现剥落斑点,整体看上去“锈迹斑斑”,像爬满了小虫,完全看不到iPhone手机“高颜值”的特点,反而给人毛骨悚然的感觉。主要原因分析:前期的iPhone6也曾使用牌号为6系列的铝合金作为手机外壳,该铝合金的主要合金元素是镁和硅,合金含量较低,阳极氧化成品率高,氧化膜致密附着力强,保护铝合金材料不受腐蚀,故没有上述“生锈”情况发生。但是6系列铝合金较大的缺点是强度低,因此出现手机很容易就被折弯、坐弯的情况,苹果公司不得不选用更高强度的7系列航空铝合金。iPhone6S使用的7系列航空铝合金是铝合金中室温强度较高,但也较容易发生腐蚀。该系列铝合金除铝以外还添加了锌、镁和铜元素。正是这些合金元素的加入产生各种强化相使强度大幅提高,可以达到普通低碳钢的2-3倍,彻底解决iPhone6容易弯曲问题;但是,也导致了该系列合金耐腐蚀性能差,容易发生应力腐蚀。  为了提高耐腐蚀性,手机的铝合金外壳表面会做人工阳极氧化,使外观更美观,并提高表面硬度。阳极氧化膜的质量和附着力直接影响手机的外观质量和耐腐蚀性。7系列铝合金由于合金成分较高,这些合金元素在常规熔铸铝棒的过程中难以避免会分布不均匀,产生偏聚,也称宏观偏析。部分偏析会在后续均匀化处理和挤压铝排过程中得到部分改善,但是无法完全消除。偏析的存在意味着材料各部分成分分布不均匀,这种成分的不均匀会造成阳极氧化膜质量和附着力不同,导致氧化后易出现色差等外观缺陷,并且使用性能不稳定,部分位置氧化膜附着力不够易脱落。一旦失去了氧化膜的保护,再加上手汗、潮湿空气和高温天气的加速腐蚀,iPhone6S采用的7系列航空铝手机壳就会呈现出上述“掉漆”现象。  7系列铝合金材料的偏析问题从铸造过程就开始产生,并一直存在于材料中难以根除,影响阳极氧化质量,较终导致iPhone6S“掉漆”严重,难以直视。因此,彻底解决该问题还应从源头出发,设法生产高均匀性、无偏析的高品质铝合金原料。  急速冷却工艺制备高品质铝合金原料:  (下图左--急速冷却7075铝合金显微组织,下图右铸造7075铝合金显微组织)常规铸造工艺,由于金属凝固时冷却速度较慢(一般<102℃/s),合金元素易发生偏析并持续生长,严重影响了材料的均匀性;而采用急速冷却工艺冷却速度极快(可达104-106℃/s),液相金属具有很大的过冷度,促进了形核;金属在极短时间完成凝固,使晶粒形核后来不及长大;并抑制了铸造中常见的树枝晶和柱状晶,形成近似球状的等轴晶,消除了常规材料的各向异性;由于细密的晶粒组织,金属产生了细晶强化效果,大幅提高了合金的强度、硬度和塑性;急速冷却工艺中合金的凝固在惰性气体保护中完成,无氧化、夹杂,硬质相细小弥散分布,均一致密组织有利于阳极氧化膜质量和均匀性,提高耐腐蚀性能。  上图是急速冷却7075和铸造7075的显微组织对比。从金相照片上可以看到铸造7075组织粗大,枝晶和偏析现象严重;急速冷却7075晶粒呈球状,无枝晶组织,晶粒细小。表1是急速冷却工艺与常规工艺生产的7系列铝合金性能对比。下图是急速冷却7系列铝合金实物图。

  钨铜合金兼有钨和铜的一些优势,耐高温、耐电弧烧蚀、强度高、比严重、导电导热性好、易切削制作、并具有发汗冷却特性。广泛用于机械、电力、电子、冶金、航空航天等工业。我厂选用等静压成型-高温烧结钨骨架-渗铜技术,加工含钨量为70%-90%的各种大型、异形件。在加工过程中不掺加任何粘结剂,钨骨架经高温烧结后强度高,产品纯度高,安排均匀,功能优异。材料规格圆棒:(2 - 60)mm×(100 - 550)mm方胚:(6-120)mm ×(10-250)mm×(100-350)mm代号:WCu- 80, WCu- 75,WCu- 70,WCu- 85,WCu- 90,应用范围:a、电阻焊电极:黄铜、紫铜、不锈钢的焊接。b、用于电火花制作硬质合金模具、高速钢、以及做高低压电器开关、触头。

  目前全世界已正式注册的铝合金达千种以上,最常用的有450种,分别包括在1xxx到9xxx系中,为世界经济的发展和人类文明的进步做出了巨大贡献。但是,随着科技的进步,国民经济和国防军工的现代化发展及人民生活水平的提高,有些合金已被淘汰,急需研发一批高强、高韧、高模、低胀缩、耐磨、耐蚀、耐疲劳、耐高温、耐低温、耐辐射、防火、防爆、易切削、易抛光、可表面处理、可焊接的和超轻的新型合金。如6b≥750MPa的高强高韧合金,密度小于2.4的铝锂合金,粉末冶金和复合材料等。近几十年来,铝合金材料大致向以下两个方向发展:(l)发展高强高韧等高性能铝合金新材料,以满足航天航空等军事工业和特殊工业部门的需要。(2)发展一系列可以满足各种条件用途的民用铝合金新材料。由于各方的努力,已取得了可喜的成果,研发出了一系列新合金和新材料使铝合金材料及其加工工业达到了一个新的水平。.

  20世纪90年代以来,我国铝工工业发展迅速,规模急剧扩张,产量持续增长。截至2002年底,铝加工主机年生产能力已经近500万t/a,综合生产能力377.7万t/a,当年实际产量298.8万t。目前,中国铝加工企业能生产140多种合金牌号,2400多个品种,14000多个规格的铝加工产品,一般铝加工产品均能大批量生产。     与发达国家不同,我国现有铝加工的产品结构以铝型材、铝管等挤压产品为主,2002年铝挤压产品产量超过150万t,占铝加工产品的55%;而铝压延产品的生产发展相对滞后,2002年铝板带产量只有50万t,占铝加工产品的20%左右;铝箔产量28万t,占10%。高技术含量的铝板带产品生产不足,铝加工产品结构不能适应经济发展的需要。      最近十年以来,经过大规模技术改造和新建,我国铝加工工业的技术装备水平大幅度提高。通过引进德国、日本、美国、英国、意大利等国的先进技术及装备,使部分企业的铝板带、铝箔生产的单机装备水平跟上了国际当代最先进水平。但是由于多机架热连轧机组的建设直到2003年才开始进行,导致铝板带生产缺乏生产高质量坯料,制约了我国铝板带生产发展,预计2005年西南铝业(集团)有限责任公司的热连轧机组投产后,将在一定程度上促进我国铝加工工业的结构调整步伐。国内其它企业也在筹建现代化热连轧生产线。随着热连轧铝板带生产线的建成投产,中国铝板带的生产能力将增加100万t以上,基本上可以满足国内经济发展的需求。

  1.三酸化抛槽,尽管我们都能按照一定的配比调整到亮度,但既要保持亮度,防止产生麻点,又能持续生产不易控制。应该从以下方面注意调节控制:2.用自动线、半自动线生产抛光料,首先操作者应具有一定时期手动抛光的经验。以便及时少量补加。自动线、半自动线必须调整到抛光时间大于30秒,才不易产生缺陷。否则很难生产出合格产品。3.抛光槽随着生产的进行,除了浓度、温度容易变化,还受操作方式、悬挂方式、装夹数量的多少而变化,需要根据现场条件随时做出判断调整。4.尤其铝合金材料之间所留间距比常规阳极氧化间距要宽1倍。5.如果能调整到合格的亮度,但有麻点,就应该考虑操作方法和方式.A.降低温度.B.蒸发多于的水.C.缩短抛光时间。D.增加空气搅拌。E.水洗槽加3%硝酸。F水洗采用40度热水。6.初配槽硫酸的体积比浓度应该根据铝合金成分高低调整,纯度高的铝H2SO4可以配到50%,合金可以配到13-28%.3-5%HNO3,其余为磷酸,配槽好后,可用烧杯实验逐渐加硫酸达到满意为止。7.调整槽液好后,要先实验调整操作条件,化抛时间大于30秒,否则现场很难操作控制。8.有了恰当的配比浓度,还必须有正确合格熟练的操作方法,才能保持持续生产出合格的产品。

  铝合金及其加工材由于具有一系列优良特性,诸如密度小、比强度和比刚度高、弹性好、抗冲击性能良好、耐腐蚀、耐磨、高导电、高导热、易表面着色、良好的加工成型性以及高的回收再生性等,因此,在工程领域内,铝一直被认为是“机会金属”或‘希望金属“,铝工业一直被认为“朝阳工业”。 早期,由于铝的价格较昂贵,在汽油既充足又便宜的年代,它被排斥在汽车工业和其它相关制造行业之外。但是,到1973年,由于石油危机的影响,这种观点完全改变了,为了节约能源、减少汽车尾气对空气的污染和保护日益恶化的臭氧层,铝合金材料才得以迅速地进入汽车领域,目前汽车零件的铝合金化程度正在与日俱增。 铝合金材料大量用于汽车工业,无论从汽车制造、汽车运营、废旧汽车回收等方面考虑,它都带来巨大的经济效益,而且随着汽车产量和社会保有量的增加,这种效应将更加明显。汽车用铝合金材料量增加后所带来的效应主要体现在以下几个方面: (1)明显的减重效益 为了减轻汽车自重,一是改进汽车的结构设计,二是选用轻质材料(如铝合金、镁合金、塑料等)制造。到目前为止,前者已无太大的迥旋余地,因而汽车行业普遍注重于开发利用新的高强度钢材或铝、镁等合金材料。在轻质材料中,由于聚合物类的塑料制品在回收中又存在环境污染问题、镁合金材料的价格和安全性也限制了它的广泛应用。而铝合金材料由于有丰富的资源,随着电力工业的发展和铝冶炼工艺的改进,将使铝的产量迅速增加,成本相应下降,铝合金材料更兼有质轻(钢铁、铝、镁、塑料的密度分别为:7.8、2.7、1.74、1.1-1.2g/cm3)和良好的成型性、可焊性、抗蚀性、表面易着色性,而且铝合金材料的回收率约为80%,有60%的汽车用铝合金材料来自回收的废料,预计到2015年回收率可进一步提高到90%以上。理论上铝制汽车可以比钢制汽车减轻重量达30%?40%,其中铝质发动机可减重30%,铝散热器比铜的轻20%?40%,轿车车身的比钢材制品减重40%以上,汽车铝车轮可减重30%。因此,铝合金材料是汽车轻量化最理想的材料之一,见表1。(2)可观的节能效果 减少燃油消耗的途径一般为:提高发动机效率(从设计着手),减少行驶阻力,改善传动机构效率及减轻汽车自重等,其中最有效的措施是减轻汽车自重,铝合金材料在汽车上的大量使用,正好满足这一点。 据资料介绍,一般车重每减轻1公斤则1升汽油可使汽车多行驶0.011公里,或者每运行1万公里就可节省汽油0.7公升,如果轿车用铝合金材料量达100公斤,那么每台轿车每年可节约汽油175升。预计到2012年,我国轿车的社会保有量将达10000?12000万辆,届时每年节省汽油1000亿升以上,节能效果十分可观的。 (3)减少大气污染,改善环境质量 汽车减重的同时,也减少了二氧化碳排放量(车重减少50%,CO2排放减少13%)。有人算了一笔帐,如果美国的轿车重量减轻

 
 
 
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